Som Solar Mike's svar siger, er råolie tyktflydende - for tyktflydende til let at pumpe.

Råolie har et "flydepunkt:" den laveste temperatur, hvor den vil flyde under tyngdekraften.

Opvarmning af råolien holder den over flydepunktet, så den kan pumpes. Med den store mængde olie i et tankskib giver det mere mening at holde det flydende i stedet for at lade det køle af og derefter opvarme det (meget langsomt) igen. Jeg fandt en artikel (PDF), der anbefaler tankskibe at holde olien mindst 10 ° C over flydepunktet for at fremme cirkulationen i tanken, hvilket reducerer sedimentering og voksdannelse.

Der er så mange vildledende fremstillinger i referencerne, at det er svært at besvare. Dybest set opvarmes råolie i tankskibe ikke. Hvis viskositeten er for høj til effektiv pumpning, er den mest sandsynlige handling at tilføje en olie med lav viskositet. Dette gøres ved den rå kilde.

En meget enkel destillations "topping plant" adskiller let materiale fra en rå for at fortynde den tunge rå. Dette blev gjort på nogle få venezuelanske oliefelter med notorisk høj viskositet rå, men jeg ved ikke, om de nu er i produktion.

For ældre tankskibe med kedler (ikke diesler) er brændstoffet til kedlen opvarmes for at forbedre sprayen fra brænderne. For enhver, der faktisk er interesseret i tankskibe, har Wikipedia en rimelig oversigt under "olietankskibe". For så vidt angår opvarmning er det ikke nævnt, og diagrammerne viser ingen damprør i lastrummene; det er det velkendte gamle " vanskeligt at bevise et negativt".

Andre her har dækket, hvorfor tankskibe bliver opvarmede. Et beslægtet emne er, hvorfor salthuler og anden dyb underjordisk opbevaring ikke opvarmes. Det er ikke, at de ikke kan opvarmes - det er, at de ikke behøver at blive opvarmet.

Det viser sig, at dybe huler er snarere allerede varm ... de fleste steder (væk fra tektoniske grænser, som alligevel ikke er gode til langvarig opbevaring), når du først er cirka 10 meter under overfladen, er temperaturen omkring 12-13 ° C året rundt. I henhold til Wikipedia stiger temperaturen med dybde (~ 25-30 ° C / km), så ved 600m er du over 27 ° C, og med 1200m er du over 42 ° C, hvilket skulle hold de fleste råolier temmelig varme (gradienten kan variere, men pointen er, at den har tendens til at blive varmere, jo dybere du går).

Et par steder ( f.eks. en PDF) som nævnt i et andet svar) nævne at holde råolie i tankskibe omkring 10 ° C højere end flydepunktet for den fraktion. Fraktioner med høje flydepunkter kan have flydepunkter, der spænder fra 13-52 ° C ( pr. Dette sted). Så for alle undtagen den sværeste råolie, bør en dybt salthule alene være tilstrækkelig varm.

De varmer olien op for at gøre det lettere at pumpe til aflæsning, ellers er den for tyktflydende.

Re. 'opretholder sin kvalitet' aka, de gode ting .

Hvad er den vigtigste kilde til naturgas? Kul, olie eller andet?

"Over den maksimale temperatur omdannes olien til naturgas gennem termisk krakning." "med intet, der fungerer som en hjørnesten, vil det [miste og konstant miste] al sin gas."

Hvis det allerede er 'revnet' , skal det transporteres ind et gastankskib i stedet for slam, der bare sidder der. Og hvis der er revner (beholderens permeabilitet), går de mest flygtige og rentable bestanddele tabt.

En tønde råolie kan omdannes til 47% benzin, "20% er fyringsolie, 8% er jetbrændstof, 18% naturgas" og 7%: "resten er koks, fedt og asfalt". - Kunne jeg tjene penge på den negative oliepris?

Hvis det 'revner' dårligt nok og lækker, er du tilbage med slammet (fyringsolie, koks, fedt og asfalt). Og jo mere det revner i små gasmolekyler, jo mere vil det lække. Og jo mere det lækker, jo mindre er din fortjenstmargen.

For koldt, og du kan ikke pumpe det. For varmt og det revner. Det skal være lige rigtigt. For hvis du ikke sender mig (de gode ting) råolie, som jeg kan omdanne til 47% benzin (og resten, især de 18% naturgas), så går jeg at købe det fra en anden.

Fra Wards svar: Fremme cirkulation inde i tanken "reducerer sedimentering og voksdannelse." - Sedimenter pumpes ikke meget let, og ingen betaler $ 4 pr. gallon for voks. Jeg ved ikke, hvor meget det koster at gøre voks tilbage til den mere rentable ting, det engang var, eller om det kan gøres økonomisk eller overhovedet , men jeg er sikker på at det koster flere penge end at holde det 'varmt'.

Fordi havet kan være meget koldt

Som MartyMcGyver diskuterer, behøver underjordisk opbevaring ikke opvarmes. Tankvogne sidder dog i vand, som (bortset fra saltet) har den højeste termiske absorption af ethvert stof; det vil sige den værst mulige isolator.

Den amerikanske Stillehavskyst er noget af det koldeste havvand i det kontinentale USA (Alaska selvfølgelig selvfølgelig). Lad ikke palmerne og 90 gradedage narre dig: På grund af havstrømme får det meget arktisk vand ned fra Canada / Alaska. Derfor bærer L.A.-surfere våddragter, og Florida-surfere ikke.

Forskellig aftale i Golfkysten eller Florida generelt, hvor havtemperaturen er i 70'erne F. Jeg formoder, at selv havnen i Stockton CA (som er tidevand) ville have respektable vandtemper i 110F sommervarmen.