Det afhænger af, hvor meget energi du kan gemme. Hvis du blot opbevarer i et batteri, kan du beregne den maksimale opladningshastighed og trække den fra den bevægende køretøjs kinetiske energi. Lokomotiver bruger dynamisk bremsning, og næsten alle forsøger ikke at lagre energien, de konverterer den til varme og udlufter den ud af toget. En civilingeniør ved navn Travis Painter lavede en afhandling om at forsøge at lagre den energi. Han valgte et svinghjulsenergilagringssystem på grund af det faktum, at det hurtigt kan lagre et stort volumen energi. I betragtning af de andre muligheder i hans papir, der var det bedste valg, men han fastslog, at tabene ved produktion, opbevaring og hentning var for høje til at gøre det til et levedygtigt middel til regenerativ bremsning.

Jeg synes linket nedenfor er til en kopi af hans afhandling, hvis ikke søg efter Travis Painter Dynamic Brake Energy.

Travis Painter Thesis

Jeg havde en peugeot 106 elektrisk (kun batteri, ikke hybrid), og det var muligt at undgå at bruge bremsepedalen helt, hvis man læste trafikken korrekt, da den havde regenerativ bremsning - energien gik tilbage i batterierne.

Selvfølgelig, hvis batterierne allerede var på 100%, vil dette ikke ske, men en absolut maksimal opladning er meget sjælden.

Som nævnt er den tilgængelige energi til at sænke køretøjet det, der er til rådighed for at øge afgiften minus tab.

En vigtig metode til energilagring, der overvejes meget lidt, er gaskompression. Køretøjets kinetiske energi kan køre en luftpumpe eller kompressor, der komprimerer luft i en tank, der er specielt designet til tryk og varme af trykluft. Senere kan den energi, der er lagret som trykluft, frigøres gennem en reguleret dyse for at konvertere til elektrisk eller mekanisk energi.

Luftpumpen ville være forbundet mekanisk direkte til drivstationen eller hjulene eller akslen for at få bremsningen effekt. Lagringsprocessen er ikke effektiv, da der genereres meget varme ved komprimeringen. Energien kan dog lagres i kompressionstanken i meget lang tid med lille tab. Kapaciteten til energilagring er kun begrænset af lagertankens volumen og det maksimale designtryk.

Der skal tages særligt hensyn til den smøreolie, der anvendes til luftpumpen / kompressoren. Det skal være ikke-brændbart på anden måde, det antændes med iltet i den opvarmede trykluft. Dette ville udelukke de fleste kulbrintebaserede olier.